Cel mai popular model al chinezilor Istoria dezvoltării SUV-urilor în China

Daca vrei sa spui ce model este cel mai tare astazi, este si un SUV cand te uiti in lume! SUV-urile au reprezentat 48% din vânzările globale de mașini în 2023, potrivit unei noi analize a Agenției Internaționale pentru Energie, ceea ce înseamnă că aproape una din două mașini vândute este un SUV. În China, vânzările de mașini în luna ianuarie a acestui an au fost de aproximativ 2,439 milioane de unități, dintre care 1,149 milioane au fost SUV-uri, care au depășit și 47%. Chinezii le plac atât de mult SUV-urile, așa că când a început primul SUV? Astăzi, să explorăm povestea SUV-urilor din China.

Când vine vorba de primul SUV din China, mulți oameni cred că este BJ212 produs de Fabrica de Automobile din Beijing, dar a existat un SUV autohton cu câțiva ani înainte, vehiculul off-road Yangtze River 46, care este inițiatorul modelului Chinei. SUV.

În martie 1949, Comitetul Central al Partidului Comunist din China s-a mutat de la Xibaipo la Beiping. În după-amiaza zilei de 25 martie, Armata Populară a fost inspectată pe aeroportul Xiyuan. Vehiculul de paradă la acel moment era un vehicul militar de teren militar Willis M38A1 capturat din Statele Unite.

Bătălia s-a terminat și, dacă vrei din nou o mașină, nu există unde să o apuci, cum o poți repara? Nu avem unul aici? Demontat și demontat, demontat, să vedem cum funcționează chestia asta, să încercăm câteva după pictura cu tărtăcuță. Vehiculele militare sunt rotunjite pentru a fi considerate arme, iar arma trebuie predată arsenalului pentru cercetare, dacă nu există război, arsenalul nu va avea atât de mult de lucru, iar punctul de cercetare își va putea suporta profiturile. și pierderile după ce mașina nu este în regulă. Așadar, în septembrie 1957, acest Willis a intrat cu mașina în poarta fabricii de mașini Chang'an, deținută de stat, care mai târziu a fost cunoscută sub numele de Compania de automobile Chang'an.

După ce a venit mașina, frații din fabrica se uitau unul la altul, nu era nicio mașină-uneltă, nici mucegai, nici bani, ce ai putea face doar dând o mașină? Vreau să dau Ctrl+V și nici măcar nu am tastatură! Dar liderului nu-i pasă de astea: permiteți-mi să o spun, în curând se împlinesc 10 ani de la întemeierea Republicii Populare Chineze, este prima dată la Daqing, fabrica noastră trebuie să facă ceva mișcare, altfel unul dintre voi aici va conta ca unul, iar eu mă voi duce acasă la fermă!

Muncitorii au intrat în panică când au auzit asta, nu stați degeaba și începeți! Zhang San a fost responsabil pentru dezmembrarea lui Willis, Li Si a luat o riglă pe măsură, Wang Wu a ridicat un baros în funcție de această dimensiune, iar frații au fost uimiți câteva luni, iar în mai 1958, prototipul de mașină a fost salvat. Ulterior, după unele îmbunătățiri, a fost lansat oficial vehiculul de teren „Yangtze River” 46, care este echipat cu un motor pe benzină cu patru cilindri în linie răcit cu apă de 2,2 litri, cu o putere maximă de 65 de cai putere, o viteză maximă de 115 km/h, o urcare maximă de 30 de grade și un consum de combustibil de 13,7 litri la 100 de kilometri. În 1959, 20 Yangtze River 46 a participat la cea de-a 10-a aniversare a paradei de Ziua Națională în calitate de lider al echipei de paradă.

Mai târziu, din cauza schimbării situației politice și militare, producția vehiculului de teren tip 46 „Chang'an Brand” a fost oprită oficial în 1963 și au fost produse un total de 1.390 de vehicule. Conform instrucțiunilor superiorului, uzina de producție de mașini Chang'an, administrată de stat, a livrat toate desenele și materialele pentru dezvoltarea acestui model Uzinei de producție de automobile din Beijing (BAECO).

După ce BAIC a primit informațiile și, în același timp, a împrumutat de la Uniunea Sovietică vehiculul off-road GAZ69, produs de testare 210/211/212 și alte modele de vehicule off-road, producția din 1963 de vehicule off-road ușoare BJ210C, dar din cauza corpului său mic, sunt doar două uși, să urce și să coboare din mașină nu este convenabil, nu îndeplinește cerințele militare ale luptei și apoi sa schimbat la comandanții de divizie și regiment pentru a utiliza. Deși au fost produse doar 300 de unități, BJ210C poate fi considerat și al doilea SUV al Chinei.

Mai târziu, pentru a satisface adevărata bătălie, BAIC a dezvoltat un model cu 4 uși, mai mare, bazat pe 210C, care este BJ212. Se poate spune că BJ212 este un mit în istoria mașinilor chinezești, care au fost vândute din 1966 până luna trecută. când tocmai a fost lansată o nouă generație. După cooperarea dintre BAIC și American Automobile Company din anii 80, BAIC a adus și o mulțime de tehnologie avansată pentru a moderniza și transforma modelul 212 și a lansat BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V etc. Din cauza prețului scăzut, seria 212 a fost pilonul mărcii în ultimele decenii. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V etc. Datorită prețului scăzut, seria 212 a fost pilonul mărcii BAIC în următoarele decenii.

「BJ212」

「BJ212L」

În 1984, Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) și American Motors Corporation (AMC) au înființat Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) ca o societate mixtă. Inițial, partea chineză a vrut să studieze un sedan, dar americanii au considerat că totul, de la costurile de dezvoltare zero sunt prea mari, mai degrabă decât introducerea directă a modelelor existente până la bani rapid, astfel încât introducerea finală a mărcii Jeep a companiei de automobile din SUA este cea mai nouă. Cherokee de a doua generație, sub formă de producție CKD, care este mai târziu un nume cunoscut al BJ213, este, de asemenea, considerat a fi al treilea SUV de pe piața chineză. Poziționat sus, BJ213 a fost inițial foarte scump, modelul de bază 160.000, modelul de lux 300.000, vânzările nu sunt foarte bune. Abia în 1993 a fost introdus Cherokee, o versiune cu două roți cu tracțiune care a costat aproximativ 100.000 de yuani, iar vânzările s-au îmbunătățit rapid. 1995 a fost cel mai glorios an al Jeep-ului de la Beijing, vânzările atingând 82.000 de unități.

În 2000, înainte de piața chineză, modelele SUV erau încă foarte puține, în plus față de 212 și 213, care pot fi doar importuri relativ rare, cum ar fi Mitsubishi Pajero și Toyota Land Cruiser. În secolul 21, similar cu Jeep de la Beijing, acest joint venture pentru a conduce fabrici a devenit treptat mainstream, cei care se pot baza doar pe importuri, majoritatea oamenilor nu își pot permite să cumpere SUV-uri sub formă de CKD produse pe plan intern, cum ar fi Honda CR -V, Hyundai Tucson, dar, de asemenea, în această perioadă, un viitor va deveni în curând un mit al mărcii chinezești a început să construiască SUV-uri, și asta este Great Wall Motors!

În 2002, Great Wall Motors aproape că domina domeniul autohton de camionete, dar Wei Jianjun, șeful, s-a îngrijorat că într-o zi această piață va scădea brusc, așa că a decis să adauge o altă categorie, care este SUV. La acea vreme, domeniul SUV-urilor autohtone, mărcile importate și joint-venture ocupă mai mult de 28.169 USD din gama medie și înaltă a pieței, care este precedentul pe care l-am menționat, 14.084 USD din următoarele modele, în plus față de 212, nu este mult. Deci, Wei Jianjun, cu experiență în controlul costurilor la construirea de camionete, în mai 2002 a lansat primul SUV economic al țării - SAIC MOTOR , apoi la prețul de 11.098 USD- 15.464 USD, puțin mai mare decât 212, dar întreaga configurație a mașinii pe un grad, am amintiți-vă când mașina are și o poreclă numită „80.000”, tocmai din cauza cost-eficientei și a primit.

Prin urmare, odată cu lansarea SAIC MOTOR, acesta a intrat în primele trei locuri ale pieței naționale de SUV în acel an și tocmai din acest model oamenii au recunoscut treptat Great Wall Motors.

Apoi, mai târziu, este o perioadă de etapa de explozie a SUV-ului de marcă în comun, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, etc., sunt apariția anului 2010, în acest moment, celelalte mărci independente se uită la apă pentru a deschide găluștele au început să înceapă, Chery, Geely, JAC, ghepard trosnind din produsele lor SUV.

„TOYOTA RAV4”

„Nissan Kizashi”.

„Ghepard Diamantul Negru”

„Chery Rover”

Iar cererea de pe piață pentru SUV-uri a părut să crească vertiginos, sau așa cum spunea începutul videoclipului în ultimii ani. Poate fi legat de politica de restricții de achiziție din orașele mari, este greu pentru oameni să cumpere o mașină, care nu vor să cumpere un SUV complet, care are spațiu mare și poate merge pe drumul prost și poate veni în tot felul de arte marțiale. Creșterea electrificării unei serii de noi mărci de putere se concentrează și pe SUV-uri, precum Azure și Ideal, ambele bazându-se pe SUV-uri pentru a întemeia familia.

„NIO ES8”

"Lixiang One"

În zilele noastre, străzile sunt pline de SUV-uri, fiecare marcă a rulat flori, frigidere, televizoare color și canapele toate întâmpinate în mașină, consumatorii au tot mai multe opțiuni. Privind înapoi cu mai bine de 20 de ani în urmă, este dificil să vezi un SUV pe stradă, trebuie să spun că dezvoltarea automobilelor din China este prea rapidă!

Aecoauto acceptă comenzi acum!