Volvo EX30 este „mic, dar puternic”

La Salonul Auto de la Beijing 2024, rezervarea Volvo EX30 a fost deschisă oficial. Această mașină este un model nou-nouț lansat de Volvo Cars pentru piața mică de SUV-uri de lux pur electrice. Este, de asemenea, cel mai mic model SUV Volvo de până acum. Este construit pe arhitectura electrică pură a platformei Haohan.

„Volvo EX30”

De ce lansează Volvo EX30? Yu Kexin, președintele Volvo Cars Greater China Sales Company, a declarat într-un interviu media: „Deși nu se află în cel mai mare segment de piață de pe piața chineză, este de fapt o mașină taiwaneză care vizează piața globală. EX30 reprezintă tendința populară actuală. Avantajul nu este doar să stivuim materiale și să adăugăm configurații, ci să fim „mic, dar puternic”, să „scădem din viață și să adăugăm viață”, care este intenția noastră inițială în construirea acestei mașini”.

În ceea ce privește crearea cockpitului, Volvo EX30 face scăderi. „Pentru mulți utilizatori, nu au nevoie de atâtea funcții redundante, dar acordă mai multă atenție plăcerii de a conduce. EX30 are un difuzor de perete eco, o rază de croazieră de 590 de kilometri și o rază de 5,4 metri. Raza de viraj ultra-mică este foarte ușor de utilizat, în special pentru utilizatorii de sex feminin.”

De fapt, Volvo a fost una dintre primele companii de mașini de lux care a anunțat o transformare cuprinzătoare de electrificare, dar Volvo nu a abandonat întreaga piață a vehiculelor pe benzină în timpul procesului de transformare a electrificării. Potrivit lui Yu Kexin, multe mărci tradiționale de lux au abandonat vehiculele hibride plug-in. Volvo va avea în continuare o matrice de produse de vehicule pe benzină, vehicule hibride și vehicule electrice în paralel în viitor. Vehiculele electrice pur și vehiculele hibride plug-in ar trebui să reprezinte mai mult de 50%.

„Yu Kexin, președintele companiei de vânzări Volvo Cars Greater China”

Recent, Yu Kexin a avut o conversație aprofundată cu mass-media despre caracteristicile competitive ale EX30, valorile Volvo, schimbările de sistem, punctele fierbinți din industrie și alte aspecte. Următoarea este transcrierea conversației (versiunea prescurtată):

Î1: În comparație cu modelele BBA, care este cea mai mare caracteristică a EX30? Volvo și Polestar au asemănări în matricele lor de produse electrificate. Cum să le diferențiem?

Yu Kexin: Strategia de transformare în electrificare a Volvo a fost anunțată foarte devreme și și-a șlefuit continuu modelele în ultimii ani. În ultimii ani, Volvo a vândut încă în principal vehicule pe benzină, dar are și modele hibride plug-in și pur electrice, care aparțin unei matrice de produse „hibride”. Nu am abandonat întreaga piață de vehicule pe benzină în procesul de transformare a electrificării.

Cu toate acestea, în mediul actual, transformarea este tendința generală. Pentru Volvo, vânzările din gură în gură ale modelului EM90, care a fost lansat anul trecut, sunt foarte bune. Sperăm să folosim EM90 pentru a promova marca Volvo, ceea ce trebuie să facă în prezent fiecare brand tradițional de lux. Consumatorii care cumpără mașini tradiționale de lux prețuiesc nu numai produsul, ci și valoarea mărcii, care este un sentiment pe care alte mărci sau mărci obișnuite nu îl pot oferi.

„Volvo EM90”

Istoria de 97 de ani a mărcii Volvo este un fel de moștenire. Conceptele sale de protecție a mediului, tehnologie și siguranță sunt diferite de alte mărci. De exemplu, EM90 este un MPV pur electric de lux, construit pentru publicul de top. Volumul său de vânzări și reputația clienților sunt foarte bune, deoarece această mașină este în conformitate cu tendințele actuale și cu genele tradiționale Volvo.

De ce lansăm EX30? Deși nu se află în cel mai mare segment de piață de pe piața chineză, este de fapt o mașină globală care vizează piața globală. Volvo EX30 este un model nou-nouț lansat de Volvo Cars pentru piața mică de SUV-uri de lux pur electrice. Este prima mașină adusă de marca Volvo unor grupuri de utilizatori tineri. De la cercetare și dezvoltare, design până la producție și producție, urmează standardele globale unificate. Este o mașină cu adevărat semnificativă. modele globale pe.

Credem că luxul este o valoare, nu doar lux. EX30 reprezintă fruntea tendințelor actuale în modă. Nu este doar stivuirea materialelor și adăugarea de configurații, ci este „mic, dar puternic”. Combină puterea și calitatea cu forma sa rafinată a corpului, interpretând conceptul de design de „estetică subtractivă” și „pentru viață”. „Scădeți și adăugați la viață” este intenția noastră inițială în construirea acestei mașini. La fel ca în lumea modei, simplitatea naturală este tema principală și nu se demodează niciodată.

„Volvo EX30”

Ca companie auto globală, avem un plan clar și rezonabil pentru ritmul de lansare al fiecărui produs. Credem că există întotdeauna un loc pentru Volvo pe o astfel de piață „complexă”, pentru că întotdeauna există un grup de oameni cărora le plac designurile simple, dar nu simple, nu le urmează orbește și au propriile idei și opinii.

În ceea ce privește distincția față de alte mărci de lux, de fapt, fiecare model are propria poziție și audiență. Diferențierea mărcii Volvo este foarte evidentă - sigură, sănătoasă și durabilă.

Î2: Vedem că prețul EX30 este mai accesibil decât prețurile de peste mări, deci cum să reflectăm valoarea acestuia? Cum să faceți consumatorii casnici mai conștienți de conceptele de design de mașini nordice? Cum să-i faci pe consumatori să se identifice cu valoarea „scăderii” pe o astfel de piață involuțională?

Yu Kexin: Pe piața chineză, nu există nicio îndoială că atunci când puterea mărcii nu este suficientă, puterea produsului este necesară pentru a reflecta deficiențele mărcii. Și când marca este puternică, depinde dacă produsul poate ține pasul cu vremurile. Piața chineză este deja o piață de valori. Tocmai ca răspuns la acest mediu de piață, prețurile interne ale EX30 sunt mai competitive decât în ​​străinătate, ceea ce este în conformitate cu cerințele curente ale Chinei. EX30 vrea să fie prima mașină pentru tineri. Trebuie să ne asigurăm că această mașină este recunoscută de tineri și îndeplinește cerințele actuale ale tinerilor pentru această mașină sau această clasă de mașini.

Pentru această mașină, sperăm să transmitem utilizatorilor valorile Volvo. Din 2024 până în 2025, vom continua să lansăm diferite niveluri de mașini. În prezent, cele mai înalte niveluri sunt la nivelul E-MPV (EM90) și B-SUV (EX30). Pentru aspect, trebuie să transmitem conceptul de marcă Volvo în diferite segmente de piață.

În zilele noastre, piața este foarte volum, configurație de volum, dimensiune volum. Dar sunt necesare acele caracteristici? Cred ca merita discutat. Luând ca exemplu EX30, acesta este echipat cu bara de sunet Harman Kardon, care maximizează restabilirea sunetului real, permițând șoferilor și pasagerilor să aibă o senzație de „Live House” la orice viteză, îmbunătățind în același timp senzația de spațiu în mașină. . .

Principalul grup de clienți ai EX30 este reprezentat de tineri, în special de familiile proaspăt căsătorite de două persoane sau de vechii proprietari Volvo care cumpără prima mașină pentru copiii lor. Acest stil simplu este lăudat pe scară largă în întreaga lume. EX30 a câștigat peste 20 de premii în 7 țări de peste mări. Mai ales nu cu mult timp în urmă, a câștigat „Premiul pentru cel mai bun design de produs” în cadrul German Red Dot Design Award. onoruri de top.

„Interior control central Volvo EX30”

Produsele noastre concurente nu sunt forțe tradiționale de fabricare a mașinilor noi, dar sperăm să aducem în China produse care au primit o largă apreciere în întreaga lume, sperând că toată lumea va accepta stilul de viață actual de ultimă oră.

Pentru mulți utilizatori, nu au nevoie de atâtea funcții redundante, dar acordă mai multă atenție conducerii și plăcerii de a conduce. EX30 are un difuzor cu bară de sunet, o rază de croazieră de 590 de kilometri și o rază de viraj ultra-mică de 5,4 metri, ceea ce îl face ușor de utilizat, în special pentru utilizatorii de sex feminin. Mai ales în orașele cu trafic aglomerat și drumuri înguste precum Beijing, Shanghai și Guangzhou, este deosebit de incomod să ieși din subsol. Pentru a intra într-un loc de parcare îngust, oamenii trebuie să iasă din rândul din spate sau din portbagaj. EX30 rezolvă această problemă foarte bine. Puncte dureroase.

Î3: Există o viziune în industrie conform căreia a doua jumătate a electrificării este inteligența. Deoarece toate mărcile lucrează la inteligență, care sunt caracteristicile Volvo în ceea ce privește inteligența?

Yu Kexin: Nucleul Volvo este siguranța, iar valoarea sa de bază este siguranța. Dorim să oferim clienților un sentiment de valoare emoțională, nu numai siguranța produsului și siguranța personală, ci și un sentiment general de liniște sufletească. Până la extrem.

Apropo de inteligență, multe sisteme de asistență la conducere folosesc acum furnizori și pot fi implementate în orice mașină. Sistemul inteligent Volvo este un sistem complet dezvoltat de sine. Suntem unul dintre puținii producători de automobile cu capacități complete independente de cercetare și dezvoltare pentru ADAS. Din perspectiva percepției, integrarea percepției, luarea deciziilor și controlul, auto-cercetarea completă, crearea unui standard de referință în industrie pentru „securitate inteligentă”.

Î4: Recent, simt că există un fel de anxietate de trafic în industrie. În trecut, mulți lideri ai companiilor de mașini erau implicați în transmisii în direct. Motivul este că acum Huawei și Xiaomi, precum bunurile de larg consum, au intrat în industrie, luând multă atenție și trafic. Cum vede Volvo acest fenomen? Avem un sentiment de criză?

Yu Kexin: Fiecare producător are în prezent un puternic sentiment de criză. Volvo implementează managementul proceselor bazat pe digital. Prin sistemul Newbie, poate stăpâni date precise ale întregii legături de vânzări și poate îmbunătăți eficiența generală a sistemului.

De fapt, am văzut, de asemenea, că noile platforme media precum Douyin, Kuaishou și Xiaohongshu aduc trafic uriaș și au dividende foarte mari, așa că vei vedea că marii șefi ai diferitelor mărci dispar unul după altul. Motivul este că există prea multe mărci pe piața actuală de automobile și concurența pe piață este acerbă.

În era electrificării, mărcile tradiționale de lux trebuie să aibă capacități de gândire To C și To C în timpul perioadei de transformare și să se gândească cu adevărat la probleme din perspectiva utilizatorului; de fapt, ei ar trebui să urmărească consumatorii, iar noi vom fi acolo oriunde le place consumatorilor să meargă. Volvo este primul brand de lux care a testat modelul de vânzări directe și este, de asemenea, cel mai de succes brand de lux care adoptă în prezent modelul „vânzări directe + dealer”. Volvo aderă la „calea de mijloc” de integrare a magazinelor dealer 4S + magazine din centrul orașului. Pe baza conceptului de „centrat pe utilizator” și a scopului de a se confrunta direct cu clienții și de a optimiza experiența clienților, Volvo alege un model de operare adecvat, bazat pe timp și produse.

Inclusiv reforma propriei noastre structuri organizatorice, este, de asemenea, complet de la B la C. Continuați să schimbați structura organizațională și să vă pregătiți pentru transformarea prin electrificare. De la o gândire de jos în sus, Volvo Cars se concentrează pe întregul ciclu de viață al experienței utilizatorului, conducând schimbări cuprinzătoare la toate nivelurile, cum ar fi operațiunile corporative, structura organizațională, construirea mărcii, modelele de canale de vânzări și managementul digital, astfel încât să se transforme în Partea C.

Departamentul CXM (Digital Strategy and Customer Experience Management): profund implicat în operațiunile clienților, oferind în același timp împuternicire tehnică cuprinzătoare. Responsabil pentru strategia și implementarea experienței clienților și a transformării digitale a companiei.

Departamentul lanțului valoric: Integrați resursele sediului central din perspectiva clientului. Responsabil pentru întreaga activitate a lanțului valoric, pe lângă vânzările de mașini noi, cum ar fi produsele de service, managementul post-vânzare, colaborarea post-vânzare și profitabilitatea lanțului valoric.

Departamentul PCM (Product Commercialization Management): Accelerați actualizările produselor și integrați resursele de lansare. Responsabil de comunicarea produsului cu sediul grupului suedez și coordonarea lansării de mașini noi.

Pentru Volvo, trebuie să învățăm ce ar trebui să învățăm, adică să ne transformăm cu peste 300 de dealeri din magazine 4S. Între 2025 și 2030, Volvo va lansa mai multe produse noi în fiecare an, iar până atunci vor fi mai multe produse. , dealerii au făcut profituri, clienții au acceptat marca, iar transformarea a fost în sfârșit reușită. Atâta timp cât aderăm la conceptul nostru de marcă, clienții noștri se pot gândi la marca Volvo atunci când cumpără mașini electrice sau mașini pe benzină, deoarece genele de siguranță Volvo nu s-au schimbat.

Volvo se ține de sine și are o moștenire de aproape un secol. În procesul de transformare, va respecta în continuare standardele consecvente și procesele de verificare a cercetării și dezvoltării Volvo și nu va aduce niciodată pe piață mașini care nu îndeplinesc standardele Volvo. Cred că aceasta este propria noastră urmărire.

Î5: Recent, am observat că multe companii de automobile europene și americane își încetinesc transformarea electrificării. Aș dori să știu dacă Volvo va continua să-și sporească eforturile în electrificare? Ce proporție din vânzările de pur electric și hibrid plug-in credeți că vor reprezenta vânzările viitoare ale Volvo?

Yu Kexin: China are un teritoriu vast. Vehiculele electrice pure se pot vinde bine în Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, China de Sud și China de Est. Cu toate acestea, proporția de vehicule cu combustibil și hibrid în piețele de nord-vest și nord-est este mai mare. Bogăția pieței face imposibilă doar Existența mașinilor pur electrice. Clima, mediul și formele de relief ale fiecărei regiuni sunt diferite, de aceea cota de piață a vehiculelor hibride crește treptat. Toată lumea știe că Volvo are modelul T8, care este definit ca cea mai înaltă configurație din matricea noastră de produse. Intenționăm să comunicăm cu utilizatorii despre toate modelele majore în luna iunie a acestui an.

Credem că atâta timp cât modelele răspund nevoilor consumatorilor, va exista o piață, iar hibrizii plug-in își vor avea cu siguranță un loc pe piața auto de astăzi. Multe mărci tradiționale de lux au abandonat vehiculele hibride plug-in. În viitor, vom avea în continuare o matrice de produse de vehicule pe benzină, vehicule hibride și vehicule electrice în paralel. Vehiculele electrice pur și vehiculele hibride plug-in ar trebui să reprezinte mai mult de 50%.

『Volvo S90 (Vizualizare panoramică a mașinii) Vehicul hibrid cu plug-in T8 New Energy』

Î6: EX30 se vinde foarte bine în străinătate, iar prețul pieței interne este mai mic decât în ​​străinătate. Care sunt așteptările dumneavoastră pentru vânzările EX30?

Yu Kexin: Într-adevăr, se vinde bine în străinătate. Peste 20.000 de unități au fost vândute și în America de Nord și Europa. Fiind cel mai mic SUV de la Volvo, EX30 a fost un vânzător fierbinte de la lansarea sa în străinătate. Sperăm că utilizatorii chinezi pot experimenta farmecul acestui model fierbinte de peste mări cât mai curând posibil. Nu avem prea multă presiune asupra vânzărilor asupra acestei mașini. Credem că lansarea EX30 va îmbogăți matricea de produse pur electrice a Volvo, va extinde noi segmente de piață și va atrage un grup mai larg de utilizatori tineri.

Î7: Ce ajustări a făcut Volvo la canale în acest an?

Yu Kexin: De fapt, sistemul nostru a suferit mari reforme. Avem un sistem Newbie, care acoperă întregul ciclu de viață al clienților care cumpără și folosesc mașini, de la indicii, intrarea în magazin, selecția mașinii, cumpărarea mașinii și repararea mașinii. Pentru un lanț de sisteme complet, luăm acest sistem ca corp principal, deoarece se confruntă cu clienții. Toate datele includ rapoarte și idei ale clienților. Fiecare legătură de date poate combina CRM într-un departament.

Acest sistem trebuie să stea pe partea C și să se uite la partea B. În Shanghainese, este „unchiul clientului”. În fiecare zi, observăm plângerile fiecărui client în acest proces de client și ce probleme pot apărea în gestionarea propriei părți B. Este să stai de partea clientului. Să ne uităm la problemele care apar în managementul părții B dintr-o perspectivă diferită.

De asemenea, am înființat un departament de lanț valoric pentru a pune departamentul tradițional post-vânzare împreună cu mașini second hand, clienți importanți, produse de tip boutique, asigurări etc. Odată conectat, multe lucruri pot fi achiziționate de la client într-un singur loc. În același timp, a produs și o mulțime de efecte chimice asupra managementului părții B. Pe vremuri era management vertical, dar acum nu mai suntem management regional în sensul tradițional. În sensul tradițional, managementul regional se referă la funcționarii feudali. Țara este împărțită în cinci regiuni, cu câte o persoană responsabilă pentru fiecare zonă. Există o linie de vânzare, o linie post-vânzare și o linie de piață. În acest proces, am descoperit că putem gestiona cu adevărat clienții în profunzime, permițând dealerilor noștri să integreze mai multe resurse. Ne uităm la un magazin 4S nu ca un management de linie, ci ca dacă magazinul ne poate ajuta să îmbunătățim serviciul pentru clienți și să le permită dealerilor să câștige profituri mai mari. Acum, că partea B este atât de ocupată, este dificil pentru dealeri să facă profit, cum ar fi Volvo sau Menținerea unui profit brut înainte de vânzare rezonabil este de fapt foarte valoroasă în zilele noastre. Acesta este avantajul sistemului nostru.