CEO BMW: Nu vor exista „mașini fără piese chinezești” în UE

CEO-ul BMW Group (Oliver Zipse) a criticat din nou sever tarifele planificate de UE pentru vehiculele electrice din China la întâlnirea privind rezultatele financiare de miercurea trecută și a sugerat resetarea obiectivelor de evaluare a emisiilor de carbon.

------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Protecția comercială înseamnă „împușcă-te în genunchi”

Cu mai puțin de o lună până la alegerile europene din 9 iunie, dezbaterea privind interzicerea de către Uniunea Europeană a utilizării motoarelor cu ardere internă din 2035 a devenit, de asemenea, punctul central al campaniilor electorale din ce în ce mai acerbe și se desfășoară ca un foc puternic. Între timp, politicienii și producătorii auto încearcă să se poziționeze.

Oliver Zipse a declarat: „Ancheta compensatorie împotriva Chinei este exact opusul a ceea ce ne așteptam. Mai mult de jumătate din produsele importate din China în Europa provin de la companii non-chineze. Acest lucru arată clar că, odată ce UE va adopta protecția tarifară, va În curând Ne împușcăm în picior Tarifele sunt o funcție de protecție jalnică care ne dăunează în mod fundamental producătorii chinezi au mai puțin de 1% cotă de piață în Germania și Europa, iar Europa nu este inundată de frică ."

CEO-ul Volkswagen (Thomas Schäfer) a precizat, de asemenea, la summitul „Viitorul Automobilelor”, găzduit de Financial Times, că Grupul Volkswagen susține concurența loială în domeniul vehiculelor electrice și a avertizat împotriva ridicării restricțiilor asupra vehiculelor electrice importate din China. Tarife la mașini. Publicul consideră că posibilele măsuri de represalii ale Chinei vor reprezenta un risc major. CEO-ul Mercedes-Benz Global, Kallenius, și-a exprimat aceleași îngrijorări în martie și a susținut reducerea tarifelor la vehiculele electrice din China.

------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ar trebui stabilite obiective mai rezonabile privind emisiile de carbon

CEO-ul BMW, Oliver Zipse, a prezentat sugestii specifice cu privire la modul în care UE poate stabili obiective de emisii de dioxid de carbon mai eficient.

În timpul conferinței telefonice privind datele financiare ale BMW din trimestrul I 2024, Oliver Zipse a explicat presei: „Reglementările noastre actuale stipulează că obiectivul flotei de CO2 este ajustat doar la fiecare cinci ani. Acest lucru este complet în contradicție cu legea de dezvoltare a mașinii. Recomandarea noastră este în fiecare an. Reduceți emisiile de CO2 cu o cantitate de X. Acest lucru va obține reduceri de CO2 mai rapid decât o abordare graduală, mai degrabă decât o înăsprire la fiecare cinci ani.

În prezent, UE limitează emisiile de CO2 ale autoturismelor la 95 de grame pe kilometru până la sfârșitul anului 2024. Fiecare mașină nouă înmatriculată în acel an este supusă unei amenzi de 95 EUR pentru fiecare 1 g depășit. Limita se va înăspri la 93,6 grame de CO2 pe kilometru din 2025, apoi la 49,5 grame de CO2 din 2030 și, în sfârșit, la zero emisii de carbon din 2035. Nu mai există etape între 2025, 2030 și 2035.

Oliver Zipse a făcut și o a doua sugestie concretă pentru soluții viitoare: „Nu ne putem concentra doar pe mașini, pentru că cel mai mare emițător de CO2 este combustibilul în sine. Este ridicol că industria combustibililor nu este deloc implicată”. Toate reglementările se aplică numai mașinilor noi, nu vehiculelor deținute, deși numărul de vehicule deținute este mult mai mare decât numărul de mașini noi vândute în fiecare an. Reglementarea eficientă a emisiilor de CO2 poate fi realizată numai prin implicarea industriei combustibililor. Combustibil etc., iar mașinile BMW sunt deja capabile să utilizeze amestecuri mai mari de combustibili”.

------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------- -------------------------03------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------

Nu vor exista „mașini fără piese chinezești” în UE

Oliver Zipse speră că noua Comisie Europeană nu numai că va restabili obiectivele privind emisiile de dioxid de carbon, ci va revizui și impunerea unor tarife punitive pentru vehiculele electrice importate din China. În prezent, încă pare probabil ca actuala Comisie Europeană să decidă să impună tarife punitive, care ar putea declanșa contraatacuri imediate din partea producătorilor chinezi.

Oliver Zipse a spus: "Să vedem mai întâi ce se întâmplă. Așteptările mele de la noua Comisie este ca aceasta să se concentreze mai mult pe probleme de competitivitate. Cel mai important lucru pentru Europa este comerțul liber, iar acest lucru trebuie subliniat clar. Numai așa putem acționează bazat pe egalitate, din păcate, acest consens încă lipsește din agenda politică a UE”.

CEO-ul BMW a concluzionat că planul actual al UE de a interzice motoarele cu ardere internă și de a impune tarife punitive pentru vehiculele electrice din China este: „Suntem în competiție globală. Nicio altă regiune nu are un sistem atât de dur, nici China, nici Statele Unite. „Acest lucru va afecta în cele din urmă foarte mult competitivitatea noastră”. (Notă: Guvernul SUA este de așteptat să introducă tarife mari pentru vehiculele electrice chinezești de îndată ce săptămâna aceasta).

Oliver Zipse a subliniat că impunerea de tarife ar putea fi contraproductivă, deoarece noile standarde privind emisiile de dioxid de carbon vor fi implementate de UE anul viitor, ceea ce va necesita mai multe vehicule electrice care se bazează pe materialele bateriilor chinezești. El a concluzionat că nu vor exista „mașini fără piese chinezești” în UE în viitor. Fără resurse din partea Chinei, Pactul Verde al UE va înceta să mai existe.

Într-un discurs despre cifrele trimestriale ale BMW, Oliver Zipse a vorbit și despre actualii concurenți cu o claritate neobișnuită. Oliver Zipse împarte industria auto globală în trei tipuri.

Prima categorie este acele stele în ascensiune care creează o mulțime de hype cu un singur produs, dar oferă doar câteva aspecte tehnice unice, care pot face aluzie la companii de mașini chineze, cum ar fi noua marcă energetică a Geely Group Jikrypton și SAIC Group Zhiji Automobile. A doua categorie este producătorii de automobile consacrați, care încearcă să copieze noua abordare a parveniților, dar, în acest proces, își dăunează valorii și recunoașterii mărcii. Al treilea grup este acele companii care se luptă să țină pasul cu viteza schimbării și, prin urmare, sunt încă prinse în modelele lor tradiționale de afaceri.

------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------Concluzie------------------------------------------------------- --------------------------------------

Oliver Zipse a precizat că, în ciuda rezultatelor din primul trimestru ale BMW fiind ușor slabe pentru prima dată, intenționează să-și continue drumul, continuând să se vadă ca un model de urmat pentru industrie.

„Poți să te gândești la asta în felul acesta: fiecare jucător din industrie, fie că este nou-venit ambițios sau producători consacrați, urmărește cu atenție BMW Group”.