În Asia Centrală, cei care conduc vehicule chinezești cu energie nouă sunt cei mai buni

Cu cât se produce mai multă energie nouă autohtonă, cu cât criticii autohtoni spun mai mult, cu atât sunt mai pronunțate. Așa cum alchimiștii din palatele antice care interpretează fenomenele cerești, o nouă energie internă a zburat, unii analiști au spus că aceasta este mult înainte, unii au spus că este un televizor color pentru frigider, iar alții au spus că este o taxă IQ. Cu toate acestea, în Asia Centrală, la 4.000 de kilometri distanță de noi, vehiculele cu energie nouă ale Chinei se confruntă cu o situație complet diferită.

În Uzbekistan, șiruri de vehicule electrice BYD Song au circulat pe străzile din Tașkent. În Kazahstan, Clubul Zeekr prezintă un profil de utilizator cu o concentrație mare de elite.

În mâinile dealerilor de mașini privați locali, există multe vehicule chineze cu energie nouă la prețuri mai mari decât modelele clasice ale mărcilor de ultimă generație din Europa și Statele Unite, inclusiv NIO, Xiaopeng, Ideal și chiar vehiculele noastre de ultimă generație întrerupte.

În China, eticheta de identitate a unei persoane care cumpără vehicule autohtone cu energie nouă poate fi foarte complicată. În Asia Centrală, cei care conduc vehicule chinezești cu energie nouă sunt clasa superioară.

Vehiculele autohtone cu energie nouă sunt alegerea noii elite din Asia Centrală

Dacă călătorești recent în Asia Centrală, s-ar putea să te simți pierdut mergând pe străzi. BYD și alte vehicule autohtone de energie nouă cu caractere chinezești pe drum și mirosul familiar de sobe cu cărbune de pe alei te fac să visezi să te întorci acasă.

Privind dintr-un taxi dintr-o țară străină, dacă numerele de înmatriculare nu ar fi diferite, aș fi crezut că toți cei de pe stradă sunt din orașul meu natal care au condus în străinătate.

Când aruncați o privire mai atentă, mașina online de înaltă calitate care transportă mașina care se află sub fundul dvs. este probabil să fie un vehicul autohton cu energie nouă. Acum câteva zile, un blogger auto care mi-a plăcut @Electric Emma a spus că colegul său a plecat în Uzbekistan într-o călătorie de afaceri și a fost preluat de un Xiaopeng G3 de la aeroport.

Într-o zi însorită, dacă există o mașină strălucitoare într-o grămadă de mașini în parcare, probabil, aceasta este încă noua energie a Chinei.

De exemplu, excluzând vehiculele de ultimă generație, „dacă vezi o nouă energie internă” în Uzbekistan depinde și de valoarea netă pe cap de locuitor la o rază de 5 kilometri de tine.

Poate că nu știți cine sunt fețele exotice care stau în aceste noi surse de energie autohtone, dar judecând după videoclipul de pe rețelele de socializare, mulți BYD purtând flori roșii mari au intrat cu mașina în marea familie cu pereți înalți și grădini.

Uzbekistanul este o țară dublu fără ieșire la mare, puțin mai mare decât provincia Sichuan din China. Există un argo în Sichuan numit „Căsătorește-te cu o soacră Sichuan-Chongqing și bucură-te de viața Pepsi”. Dacă Uzi are o zicală atât de faimoasă, cred că ar trebui să fie „Cumpără un tramvai chinezesc și bucură-te de toate lucrurile prospere”.

Cum să spunem, posibilitatea de a-ți permite un vehicul chinezesc cu energie nouă arată că viața ta nu este într-adevăr rea și chiar reprezintă succes în unele aspecte.

Luați cele mai comune BYD din Uzbekistan, am găsit o cotație acum 11 luni, BYD Han EV Qianshancui limitat, țara poate fi probabil sub 270.000, cel puțin 50.000 de dolari SUA în Uzi, muzică cuțit american, echivalent cu RMB rapid 40.

În Kazahstan, care se află lângă Uzbekistan, tendința de consum de elită a vehiculelor cu energie nouă în China este și mai pronunțată.

Puțin diferit de situația în care BYD-ul rulează pe tot drumul pe Wuzi Road, consumatorii kazahi sunt ca și cum ar fi întins cuibul lui JK. Mașinile care pornesc rapid pe stradă sunt mașini JK conduse de tineri.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 și Extreme Zeekr X, o gamă completă de consumatori sunt căutați, este închinarea celei de-a doua generații bogate, este dragostea șoferilor de curse, este cea mai bună ceremonie de majorare a tatălui, este ginerele conducând la casa bătrânului să mute mai întâi bețișoarele.

Fac scufundări în grupul lor mic de 4.000 de călăreți de mai bine de jumătate de lună și în fiecare zi le place să rezolve problemele cu mașina. Până când au aflat că nu am un JK și m-au dat afară.

Majoritatea mașinilor lor sunt mașini importate paralele trase de caroças din portul Khorgos al țării noastre. Mașinile și mașinile sunt toate în chineză. Multe funcții nu le înțeleg și nu le pot folosi. Ajutorul comun este reconectarea cartelei SIM.

Cu toate acestea, acest lucru nu a diminuat deloc entuziasmul prietenilor mei din Asia Centrală. Privind la familiarele chinezești și tracturile mari ale alfabetului chirilic din fotografiile care continuau să se reverse, era ca și cum ai fi un vecin.

Deși adesea trebuie să plătească jumătate până la două ori mai mult decât noi pentru a cumpăra această mașină, iar accesoriile trebuie achiziționate de pe site-uri precum Kolesa cu o primă mai mare, primul lucru de care trebuie să ne uităm atunci când ne cumpărăm mașina nu este prețul.

Kryptonul extrem și alte astfel de vehicule chinezești de energie nouă au devenit un fel de capital social în societatea din Asia Centrală. O celebritate de pe internet din Kazahstan a intervievat pe toată lumea la nunta celor bogați, iar întrebarea era pe cale să apară în răspunsurile oamenilor.

Este important de menționat că prețurile la benzină în Asia Centrală sunt relativ scăzute în comparație cu ale noastre, în special în țări precum Kazahstan, care este bogat în petrol și gaze naturale. Prețul mediu al benzinei este sub 0,50 USD pe tot parcursul anului.

Clima continentală temperată din Asia Centrală se confruntă, de asemenea, cu ierni reci, cum ar fi Kazahstanul, care poate fi până la -20 ° C la cea mai rece, precum și întârzieri semnificative în potrivirea grămadanelor de încărcare, pierderi de kilometraj și anxietate. Sub diverși factori, de ce a devenit noul vehicul energetic al Chinei o nouă alegere populară pentru consumatori în Asia Centrală și chiar a început să urce rapid în vârful lanțului disprețului auto?

Cum m-am indragostit de tine? ma intreb eu.

Salvatorul îndepărtat, noua energie din fața noastră

În 2023, peste 90% din vehiculele electrice vândute în Uzbekistan vor veni din China. În primele 10 luni, Uzbekistanul a importat peste 20.000 de vehicule cu energie nouă din continent, de șase ori mai multe decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut.

În ianuarie 2024, în Kazahstan existau aproape 7.700 de vehicule electrice, majoritatea provenind de la mărci de energie noi din China, din importuri paralele din afara porții Khorgos.

Chiar și în Kârgâzstan, care este și mai înapoiat, peste 4.000 de vehicule cu energie nouă au fost importate din China din ianuarie până în august 2023, în timp ce în Kârgâzstan existau doar aproximativ 30 de stații de încărcare la acel moment. Consumatorii vor vota întotdeauna doar cu bani reali, iar în spatele saltului uriaș al vânzărilor se află cea mai adevărată cerere a consumatorilor.

Asiaticii Centrali nu sunt proști, iar bogații nu sunt proști. Ei urmăresc vehicule chinezești cu energie nouă, care nu sunt altceva decât - arătoase, confortabile și rentabile. Este de la sine înțeles că arată bine. În era electrică, noile vehicule energetice ale Chinei au fost complet deschise în ceea ce privește forma și aspectul.

Fie că este vorba de raționalizarea mașinii sport, fuziunea culorilor, textura tehnologică, lămpi, truse sau automatizări, este aproape un alt set de lucruri estetice. Vehiculele cu energie noi, cu un puternic simț al science fiction-ului, cum ar fi high-tech și criptonul polar, nu sunt confundate pentru tinerii din Asia Centrală.

Confortul nu este greu de înțeles. În China, există fie noi surse de energie, fie glume cu mașini care integrează frigidere, canapele și televizoare color mari. În plus, există smartphone-uri mobile mari care pot conduce ocazional singure, parcare cu valet și Karaoke pentru masaj. Cu toate acestea, acestea nu sunt deloc deficiențe în ochii consumatorilor din Asia Centrală, în special pentru grupurile cu valoare netă ridicată, deținute de o familie, cu spațiu spațios, interioare luxoase, adaptări pentru familii și o gamă completă de mașini inteligente, care este paradisul pe pământ.

În ceea ce privește performanța costurilor, vehiculele chinezești cu energie nouă nu sunt cele mai scumpe mașini din Asia Centrală. Mașinile de bază din clasa B ale vechiului BBA costă încă mai mult de 80.000 sau 90.000 de dolari SUA, iar unele modele de lux încep de la peste 100.000 de dolari SUA.

Cu toate acestea, vehicule cu energie noi de la mărci precum Zeekr și BYD pot fi selectate cu un buget de 50.000 de dolari SUA.

Arătoase, confortabile și rentabile, aceste trei puncte sunt puse împreună și, în comparație cu vehiculele învechite cu combustibil care au fost eliminate de pe piețele europene și americane în ultimele sezoane lungi, consumatorii din Asia Centrală au doar un cuvânt de spus. despre vehiculele chinezești cu energie nouă - produse de epocă.

Prin urmare, chiar dacă unii oameni pot folosi doar unele funcții pe vehiculele cu energie nouă importate în paralel din cauza restricțiilor de limbă a sistemului și trebuie să se confrunte cu facilități de încărcare imperfecte și răsturnări în întreținere și reparații, ei încă cred că această mașină nu merită condusă.

Sursa imagine: Kazahstan TV News „Este deschis de doi ani și calitatea este foarte bună”

Această diferență în perspectiva diferitelor evaluări ale pieței a arătat o diviziune miraculoasă a opiniei publice. De exemplu, două noi surse de energie care au fost discutate și controversate în China recent, idealul MEGA și Xiaomi SU7, au fost deja obținute.

În primul, internauții din Asia Centrală nu aveau asocieri negative de promovare și bogăție și așteptau cu nerăbdare îmbunătățirea confortului acestei mașini.

În acest din urmă caz, oamenilor nu le păsa de viața de familie și de strategiile de marketing ale lui Lei Jun. Tinerii au fost doar surprinși de viteza și ușurința standard ale mașinii.

În ceea ce privește vehiculele cu energie nouă ale Chinei, mai multe schimbări de piață continuă să aibă loc în Asia Centrală.

Fabrica de joint-venture a BYD din Uzbekistan a început oficial construcția. Este posibil ca importurile paralele să devină un lucru din trecut după decizia oficială. Desigur, este și posibil să fie mai scump. La urma urmei, cuvintele „import original” reprezintă o tentație uriașă pentru oamenii de pe orice piață.

Există tot mai multe magazine emblematice oficiale de vehicule chinezești cu energie nouă în Asia Centrală, care devin din ce în ce mai luxoase și mai localizate. La conferința de presă a evenimentului, scena este mereu plină de gonguri și tobe, petarde și mari savanți care vorbesc și râd și nu există oameni obișnuiți care vin și pleacă.

Acest lucru mi-a amintit inevitabil de Salonul Auto de la Beijing din acest an, unde părea să fie o mulțime de străini în jurul standului chinezesc New Energy, inclusiv germani, japonezi, coreeni, directori generali, reporteri și ingineri. Unii au stat mult în picioare, iar alții au scos o bandă de măsură.

Acest lucru poate să nu însemne nimic, dar cel puțin arată că lumea se schimbă.

A existat o dezbatere de lungă durată pe internetul chinezesc, adică suntem pe drumul greșit cu energia nouă internă?

Zhihu are un respondent pe nume @screwLoscock care a spus o poveste interesantă. Un șofer de taxi din Uzbekistan și-a cumpărat o mașină online de ultimă generație BYD Song, iar acum câștigă aproximativ 83,56 dolari SUA pe zi. Întreabă-l dacă a făcut o greșeală.

S-ar putea să avem încă un drum lung de parcurs, așa cum acest salon auto va fi cu siguranță ultima privire a unor mărci. Vor fi ocoliri, vor apărea probleme, iar mâine va fi un roam mai complicat. Dar de data aceasta, facem parte din această schimbare drastică. Salvatorul care nu știe când va veni este prea departe, iar vehiculele autohtone de energie nouă sunt în fața tuturor.

În procesul de căutare a acestor informații, unele detalii m-au atins destul de mult. Sau tânărul cuplu a adus o mașină nouă, sau vecinii au vizitat pe rând al căror cripton polar, clădirile din fundal mi-au amintit de vechea China familiară, de copilăria mea.

Ceea ce este mai familiar este felul în care privesc mașina.

În 1997, am văzut un Santana 2000 conducând pentru prima dată în satul nostru, conducând încet, cu luminile legănând. În acea zi am urmărit mașina mult timp, ca toți ceilalți, cu mintea fixată pe o viață frumoasă în viitor.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------