Americanii au lăsat mașina electrică chinezească să treacă prin apărare

Cu ceva timp în urmă, Biroul Reprezentantului Comercial al SUA (USTR) a emis un anunț de creștere a tarifelor la o varietate de importuri din China. Cea mai exagerată este creșterea tarifelor la vehiculele electrice chinezești de la 25% la 100%, care va intra în vigoare de la 1 august a acestui an.

În plus, potrivit știrilor online, sub presiunea Statelor Unite, guvernul federal mexican a decis să se distanțeze de producătorii auto chinezi și să refuze să ofere terenuri publice ieftine sau scutiri de impozite producătorilor de automobile chinezi care investesc și înființează fabrici în Mexic. În special, Biroul Reprezentantului pentru Comerț al Statelor Unite a făcut presiuni pentru a exclude producătorii de automobile chinezi din zona de liber schimb stipulată în Acordul de Comerț Liber din America de Nord (NAFTA) și pentru a împiedica producătorii de automobile chinezi să folosească Mexicul ca ușă din spate pentru a vinde vehicule electrice către Statele Unite. state. În același timp, fostul președinte american Donald Trump a amenințat că va impune tarife de 100% companiilor chineze care produc mașini în Mexic dacă se întoarce la Casa Albă în timpul campaniei și al discursului său din Ohio.

Guvernul SUA face asta pentru că îi este frică de tramvaiele chinezești? Având în vedere această întrebare, Caresoft Global, o cunoscută companie americană de cercetare a datelor auto, a dezasamblat și a evaluat BYD Seagull. De ce să alegi BYD Seagull? Terry Woychowski, președintele Caresoft Global, a spus că oamenii din industrie vorbesc despre această mașină. Este o mașină foarte rentabilă. Acum este o amenințare directă pentru producătorii auto europeni. În prezent nu este vândut în Statele Unite, dar a devenit un potențial competitor pentru producătorii auto americani. Caresoft Global a cumpărat mașina din China și a expediat-o în Statele Unite fără permis, așa că poate fi testată doar într-o parcare.

Ei au evaluat cea mai înaltă versiune a pescăruşului cu o versiune zburătoare. Ceea ce i-a șocat a fost că, deși prețul acestei mașini nu era mai mare de 12.000 de dolari, nu a tăiat colțuri și era complet echipată. În ceea ce privește siguranța, nu este echipat doar cu șase airbag-uri și, un sistem electronic de control al stabilității, ci și piese de frână de înaltă calitate, iar siguranța la conducere este pe deplin garantată. Detaliile exteriorului și interiorului sunt, de asemenea, destul de rafinate. Chiar și cusăturile de ședere sunt potrivite cu aspectul corpului. Materialele interioare sunt folosite doar la modelele mai avansate din Statele Unite. Ușile pot fi închise etanș atunci când sunt închise și nu există un mare sentiment de ieftinitate.

Întregul sentiment nu este o inovație uimitoare, dar se simte suficient de decent. Ei nu mai sunt dispuși să descrie vehiculele electrice din China drept ieftine, ci drept ieftine și decente. Terry Woychowski a lăudat BYD Seagull pentru performanța sa remarcabilă în proiectare, control al costurilor și producție, ținând cont de avantajele de cost și cerințele de eficiență, iar materialele și măiestria sunt comparabile cu cele ale companiilor auto americane. Companiile americane de mașini trebuie să plătească de trei ori mai mult costul pentru a produce pescărușii BYD. Deși această afirmație este puțin exagerată, arată și diferența uriașă dintre companiile auto chineze și cele americane în ceea ce privește controlul costurilor.

Gazda și Terry Woychowski au efectuat și un test drive în și în jurul parcării. Au constatat că pescăruşul era tăcut şi nu scotea zgomotul de zgomot al unei maşini ieftine. A gestionat bine curbele și denivelările, accelerând lin, dar suficient și, în general, a depășit așteptările. Gazda consideră că, în calitate de mașină zilnică pentru navetiști, mergând la muncă, cumpărături de alimente și ridicând copii, nu există o mașină mai potrivită decât această mașină. În cele din urmă, a ajuns la concluzia că Statele Unite au rămas cu mult în urma Chinei în proiectarea de vehicule electrice low-cost. BYD Seagull este un semnal de alarmă pentru industria americană. Statele Unite trebuie să învețe rapid mult design și măiestrie pentru a ține pasul cu vremurile și a se îndepărta de modul în care au fost construite mașinile timp de un secol.

Să comparăm pescăruşul BYD cu Bolt and Leaf. Bolt și Leaf sunt două vehicule electrice compacte care sunt comune pe piața din SUA. Din acest tabel se poate observa că în funcție de prețul din China, chiar dacă pescărușul BYD este supus unui tarif de 100%, are totuși un avantaj de preț pe piața din SUA! Deși pescărușul BYD este puțin mai mic și are o putere ceva mai mică, pare parfumat peste tot în fața diferenței uriașe de preț. Din vânzările Bolt și Leaf se poate observa că piața vehiculelor electrice de 20.000 USD nu a fost stimulată. Bolt a fost întrerupt la sfârșitul anului trecut. Dacă pescăruşul BYD va intra pe piaţa americană, va fi complet de neegalat! Pe piața vehiculelor electrice din Statele Unite, nimeni nu vinde mai mult de 100.000 de vehicule electrice sub 30.000 de dolari pe an. Companiile auto chineze sunt o oportunitate de a remodela piața. Și vânzările de vehicule pur electrice în Statele Unite cresc rapid în fiecare an, iar piața auto generală este uriașă. Este un mare turt tentant pentru companiile auto chineze.

Așadar, în fața vehiculelor electrice chinezești amenințătoare, companiile auto americane și-au spart apărarea. Companiile de mașini americane și-au arătat de multă vreme nemulțumirea față de mașinile chinezești la prețuri mici. Musk a declarat direct la conferința privind veniturile din ianuarie că, dacă nu propun bariere comerciale, companiile auto chineze aproape că vor distruge majoritatea celorlalte companii din lume. Însă, la expoziția desfășurată la Paris, Franța, CEO-ul Tesla, Musk, și-a exprimat public opoziția față de tarifele americane pentru vehiculele electrice din China către investitorii în tehnologie. El a precizat că orice restricții asupra libertății comerciale sau distorsiunile pieței nu sunt recomandabile și și-a exprimat „surpriza” față de politica anunțată a SUA. „Frica” lui Musk de mașinile chinezești low-cost în timp ce se opune tarifelor mari la vehiculele electrice chinezești se datorează în principal faptului că restricționarea intrării vehiculelor electrice chinezești pe piața americană dăunează mult mai mult decât bine acestor producători auto americani care au investit și au construit fabrici în China. și a exportat o parte a lanțului industrial.

Adăugând la apărarea producătorilor auto americani, deși nu sunt încă vândute mașini chinezești în Statele Unite, consumatorii americani acceptă din ce în ce mai mult mașinile americane. Potrivit unui nou sondaj realizat de firma de cercetare Auto Pacific, există un interes puternic pentru vehiculele electrice chinezești în rândul tinerilor consumatori americani. Se raportează că un total de 35% din cei 800 de respondenți cu vârste cuprinse între 18 și 80 de ani și-au exprimat interesul pentru vehiculele electrice chinezești, în special tinerii sub 40 de ani, iar 76% uriaș s-au gândit să le cumpere. Cu toate acestea, acest interes a scăzut în rândul celor peste 60 de ani, doar 25% fiind dispuși să ia în considerare cumpărarea unui vehicul electric chinezesc, dar 16% dintre respondenți au declarat că ar cumpăra și un vehicul electric chinezesc dacă ar putea fi produs în Statele Unite. În plus, cercetarea publicată de Alix Partners, o altă companie de consultanță, arată că 58% dintre consumatorii americani care intenționează să cumpere o mașină electrică cunosc mărci chineze precum BYD, Zero și NIO, ceea ce sugerează potențialul mărcilor de vehicule electrice chineze în SUA. piata apare treptat.

Rezumat: Acum că alegerile din SUA sunt încă în desfășurare, există încă incertitudine cu privire la politica în acest domeniu. În prezent, pe lângă ridicarea de bariere pentru producătorii de automobile chinezi, guvernul SUA subvenționează și fabricarea de mașini electrice în Statele Unite. În acest caz, producătorii auto chinezi nu pot găsi decât o altă cale de a intra în Statele Unite, fie pentru a construi fabrici în Statele Unite, fie pentru a coopera cu producătorii de automobile americani. Dar, în cazul unor politici neclare, cooperarea cu producătorii auto americani pentru a permite producătorilor auto americani potriviți să servească drept punte între China și Statele Unite, iar valorificarea avantajelor lanțului de aprovizionare al Chinei este, fără îndoială, o cale mai puțin riscantă.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------