Dezvoltarea mărcilor chinezești de mașini sport de la imitație la original

Poate că mediul nu era potrivit în acel moment. În anii următori, aceste mărci chineze au renunțat cu toții la ideea de a face mașini sport. Abia în 2016 a apărut în fața oamenilor o altă mașină sport chinezească, adică Qiantu K50. Mașina sport în acest moment nu mai poate fi comparată cu acele mașini care au venit în sens opus.

În primul rând, arată mai mare și mai aproape de impresia de super mașini. Aspectul nu este copiat din al altcuiva. Cel mai important lucru este că electrificarea a oferit mașinilor sport marca chinezească o oportunitate. K50 are motoare duble și poate atinge direct peste 400 de cai putere și peste 600 Nm. Ar trebui să știți că C63, care costa mai mult de un milion de yuani la acea vreme, era aproape la acest nivel. Dar de ce K50 nu este încă la fel de bun ca C63? Pe lângă factorul de marcă, este și rezistența.

K50 este evaluat pentru a avea o anduranță la încărcare completă de numai 380 km. Dacă e frig și îl calci de două ori, nu se știe dacă poate ajunge la 200. Deși China a făcut deja eforturi în electrificare în 2016, este departe de a fi la fel de matură ca acum. Cheltuirea peste 98176 USD pe o mașină sport are o durată de viață mai scurtă a bateriei decât o motocicletă care valorează câteva sute de dolari. Nu este nepotrivit?

O altă piatră de hotar pentru mașinile sport chinezești a fost NIO EP9 lansat în 2017, care a stabilit un nou record pentru cea mai rapidă mașină produsă în serie de pe Nürburgring Nordschleife. Nu este o piatră de hotar? Pentru că definiția internațională a unei mașini produse în serie este de a produce mai mult de 50 de unități, iar EP9 are nici mai mult, nici mai puțin de 50 de unități, ceea ce este o lacună internațională bună! Se spune că prețul unitar al acestor 50 de mașini este de 1,48 milioane de dolari SUA și nimeni nu știe unde sunt vândute acum. Cu toate acestea, a făcut și mașinile sport chinezești să facă un alt pas înainte.

În acest moment, unele mici mărci inteligente au început să promoveze și mașinile sport. Mulți oameni nu au auzit de marca Songsa Motorcycle, care se concentrează în principal pe motociclete americane modificate. În 2020, a lansat și prima sa mașină sport, SS DOLPHIN, care folosește sistemul hibrid BYD și o replică a Corvette C1. Deși replica arată ciudat, un pic ca o mașină în GTA, iar prețul de 84151 dolari face și vânzările sale să nu fie foarte mari, acest nou mod de a juca cu mașinile vechi a adus o nouă idee mărcilor auto chineze.

În continuare, vom intra în „istoria modernă a mașinilor sport chinezești”, privind în sus la U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT etc. Există chiar și un brand special creat pentru mașini sport - mașini sport mici. Da, acesta este un brand numit o mașină sport mică, iar produsul său SC01 poate fi lansat în viitor.

„Căutesc la U9”

NETA GT

MG Cyberster

「Mașină sport SC01」

Așadar, în această eră de a lăsa o sută de flori să înflorească, este Li Shufu, prima persoană care a încercat ceva nou, încă visează la o mașină sport? Desigur! Domnul Li a folosit o metodă de a folosi un mic efort pentru a obține un rezultat grozav - a împrumuta un pui pentru a depune ouă. În 2010, Geely a achiziționat Volvo, iar în 2017, a achiziționat Proton, iar brandul Lotus a aparținut tot domnului Li. Acum, mașina sport Polestar 6 de la Volvo este de așteptat să fie lansată în 2026, iar EMIRA de la Lotus, care este cunoscută ca o mașină sport cu cea mai pură linie de sânge britanică de curse, se poate spune că a fost construită de domnul Li. Se potrivește cu vechea zicală: dacă nu poți fi copiat, poți deveni soție. Fanaticul de mașini Li Shufu a făcut-o.

Polar 6

Lotus EMIRA

Cele de mai sus este povestea mărcilor chineze care produc mașini sport în ultimii 20 de ani. Dacă doriți să auziți mai multe povești interesante despre mașini, vă rugăm să lăsați un mesaj în secțiunea de comentarii și vom continua povestea în numărul următor!

Aecoauto acceptă comenzi acum!