IM L6 a anunțat oficial, ca să nu mai vorbim că IM-ul Xiaomi alege să fie el însuși

Luna trecută, a fost înființat 4 Year IM, așteptând în sfârșit „momentul de vârf”. La acel moment, IM L6 La conferința de presă de pre-vânzare, CEO-ul comun al IM, Liu Tao, părea să imite rutinele de marketing ale industriei de telefonie mobilă, a organizat o dramă cuprinzătoare de „Marcare pe bancă” a companiilor rivale și a ridiculizat în mod repetat Xiaomi „Există fără inteligență reală”, „Designul se bazează pe imitație”. Ceea ce este surprinzător este că în versiunea de performanță IM L6 Super și Xiaomi SU7 Max Comparația celor trei parametri electrici ai Xiaomi Catching the braid, acesta din urmă a postat trei postări Weibo în semn de protest. În cele din urmă, această farsă... IM S-a încheiat cu lansarea scrisorii de scuze. După cum se spune, „Negrul și roșu sunt și roșii”. Ne este greu să judecăm impactul acestei runde de comunicare negativă asupra IM Este un profit sau o pierdere, pentru protagonistul nopții? IM L6 Este o pierdere. Sincer să fiu, IM L6 La nivel de produs, poate fi numit într-adevăr Xiaomi SU7 un adversar puternic. deci IM Unde este duritatea? Dacă îl ignori pe Liu Tao, aceasta este o mașină bună" IM L6 Este cea mai recentă realizare a „zece ani de muncă grea” a SAIC New Energy Technology și integrează tehnologia inteligentă de ultimă oră a industriei. „Scara mașină IM. L6 este greu de spus dacă această sabie a fost ascuțită timp de zece ani, dar a doua jumătate a acestei propoziții este într-adevăr sigură. Cu noul lansat „Șasiu digital Skin Liar”, IM L6 a devenit prima mașină din țară cu „capacitate de mers cu crabi”. Cred că acesta este IM L6 "The Strongest As".

sus IM, probabil că mulți oameni se vor gândi la șasiu și la controlul condusului. Acesta este IM Brandul a respectat întotdeauna tonul produsului. În primul productiLM7superior, IM. Echipa de inginerie de perspectivă Williams a fost invitată să efectueze tuning și, de asemenea, a câștigat cu succes un record mondial Guinness pentru „Cea mai lungă distanță de deriva a unui vehicul electric”. Deși este ceva mai „gimmick decât realitate”, tot ilustrează unele probleme. În IM L6superior, IM Prin intermediul managementului digital inteligent, la vehicul se adaugă un „cerebel” – Șasiul digital Skink, care ridică performanța de conducere a vehiculului la o nouă dimensiune și îi poate chiar permite „mersul lateral”. Prima este direcția pe patru roți.

De obicei, există două tipuri de produse echipate cu această funcție. Una sunt cele cu ampatament prea lung și necesită direcție pe patru roți pentru a scurta raza de viraj, precum BMW 750Li, Xpeng X9 etc.; al doilea tip este un model care pune accent pe performanța sportivă pentru a îmbunătăți stabilitatea virajelor de mare viteză, precum Porsche911, Lamborghini Huracan Evo. Acel IM L6 Cărei categorie aparține? Face pe amândouă. Când conduceți cu viteză mică, IM L6Raza de viraj este de până la 4,99 m, întoarceți-vă și Polo la fel de flexibil. Știți, dimensiunea acestei mașini pur electrice nu este prea mică, cu ampatamentul de 2950 mm, cu Tesla Model S aproximativ, în timp ce raza de viraj a acestuia din urmă necesită 6,15 orez. Pentru IM L6 Apropo de asta, trecerea a două benzi în ambele sensuri nu este deloc o problemă. Atunci când se evită pericolul la viteză mare, IM L6Roțile din spate permit spatelui mașinii să ajungă din urmă rapid, îmbunătățind viteza de răspuns a vehiculului.IM a spus că, odată cu binecuvântarea direcției pe patru roți, IM L6 raportul vitezei de răspuns a caroseriei ESP Soon este de 30 %. Dacă folosiți scorul testului de elan pentru a-și cuantifica capacitatea, acesta ar fi de 90,96 km/h, mult mai mare decât Tesla Model S Plaido de 84,9 km/mână PorscheTaycano de 84,3 km/h. Acesta este singurul model de mașină cu viteză de 85 km/h din lume.

Ești pe cale să parchezi dintr-un loc de parcare lateral, dar constati că mașinile din față și din spate sunt prea aproape de tine și trebuie să te miști de mai multe ori înainte de a putea ieși din spațiul de parcare. În acest moment, puteți face clic pe „Evadare cu un singur clic” de pe panoul de control, iar partea din față a mașinii se va balansa din cauza diferenței de viteză a roților și apoi a pleca direct.

De fapt, IM L6 „Șasiul digital Skinliar” nu numai că are punctul culminant funcțional al direcției pe patru roți, dar integrează și modulele de control ale mai multor sisteme, cum ar fi suspensia pneumatică și controlul vectorial al cuplului, și este controlat central de algoritmi pentru a realiza depanarea comună în toate dimensiunile. Control. Sprijină întregul ciclu de viață OTA, cu cât îl folosești mai mult, cu atât devine mai bun.

IM S-a declarat în conferința de presă că vor lansa și funcția de control al corpului cardanului în al doilea trimestru al acestui an. Prin intervenția la nivel de milisecunde în arcul pneumatic și amortizorul de șocuri, poate realiza rularea caroseriei la viraje la viteză mare și la un unghi mare și poate îmbunătăți performanța de conducere. Confort de plimbare. Pe lângă șasiul digital Skink, la conferința de presă a fost evidențiat și modul de noapte ploios foarte practic. În modul noapte ploioasă, IM L6 Camera montată pe vehicul va îmbunătăți captarea drumului și va trece AI Puterea de calcul înlătură interferența ploii și a ceții și compensează slăbiciunea ochiului uman pe vreme rea. Pe scurt, nu ne este greu să descoperim că conducerea este încă o chestiune de IM. Cel mai important punct de vânzare. Din această cauză, IM L6 a continuat LS6 „Motorul uraganului” de pe mașină poate atinge viteze de până la 21000 rpm, putere maximă 579kw, cuplu 800N·m, accelerație zero sute 2,74 secunde, viteza maximă poate fi atinsă 308km/h.

S-ar putea să aveți, de asemenea, o impresie a timpului cel mai recent: luna trecută IM L6 În conferința de presă de pre-vânzare, nu a existat numai "atingere porțelan "Xiaomi scris greșit configurația Xiaomi, iar observațiile lui Liu Tao i-au făcut pe oameni IM Imaginea mărcii are a fost foarte afectat: colegii noștri de clasă (când sunt ocupați) vor lipsi chiar de nașterea propriilor copii. Avem, de asemenea, un prieten care a fost pozitiv de patru ori la rând și încă rămâne în prima linie a muncii. Unii dintre colegii noștri au fost atât de crud că și-au trimis copiii mici la internat.

Atât de mult încât un netizen a glumit: Cumpărați un IM mai puțin, un angajat va suferi mai puțin. În calitate de brand frate sub SAIC Group, ROEWE, toți trebuie să vină să mă calce. IM Operațiunile ulterioare sunt și mai confuze. Xiaomi Când mașina s-a oprit și nu mai răspunde, IM El și-a „cerat scuze” din nou în după-amiaza următoare, care a fost suspectat că continuă să „strice traficul”. Deși „negru și roșu sunt și roșii”, pentru produsele de consum în vrac, cum ar fi mașinile care implică siguranța personală, „negrul și roșu” nu numai că va da IM aduce un impact pozitiv, IM Dimpotrivă, unii potențiali utilizatori se vor pierde din cauza declinul imaginii corporative. În afară de IM și Xiaomi Această furtună, IM L6Bateria cu care este echipat a făcut, de asemenea, destulă agitație. IM a declarat în conferința de presă, IM L6 Echipat cu o „baterie cu stare solidă de încărcare ultra-rapidă de 900 V” poate atinge mai mult de 1000 de kilometri de autonomie de croazieră ultra-lungă, dar apoi toată lumea a descoperit că acest lucru nu a fost o baterie reală cu stare solidă.

După cum știm cu toții, bateriile ternare cu litiu și bateriile cu litiu fier fosfat utilizate în mod obișnuit în vehiculele electrice sunt ambele baterii lichide litiu-ion. În condiții precum depășire, extrudare sau scurtcircuit, poate apărea o fugă termică și poate duce la incendiu. Bateriile cu stare solidă folosesc electroliți solizi pentru a înlocui electroliții lichidi anteriori, rezolvând astfel problema incendiilor bateriilor cauzate de extrudarea externă, perforarea și scurtcircuitele. În plus, deoarece densitatea sa de energie este mult mai mare decât cea a bateriilor lichide, raza de croazieră a vehiculului a fost, de asemenea, mult îmbunătățită. Cu toate acestea, deoarece bateriile cu stare solidă au încă multe probleme tehnice care nu au fost încă depășite, acestea nu au fost date oficial în folosință. 

Anterior, doar Li le-a testat automat pe o baterie semi-solidă de 150 kW. „Este foarte dificil să produci în masă, producția este relativ scăzută, iar rata de randament este, de asemenea, foarte provocatoare”. Aceasta este evaluarea bateriilor semi-solide de către CEO-ul Li Auto, Li Bin. Tocmai când toată lumea credea că este susținută de SAIC IM Când a fost realizată o nouă descoperire, s-a descoperit că nu a fost cazul.

Potrivit lui Liu Tao și directorul general Qingtao Energy, Li Zheng, L6 Descrierea bateriei cu stare solidă instalată, L6Bateria folosește un electrod pozitiv ternar cu conținut ridicat de nichel și un electrod negativ carbon-siliciu. Conținutul de lichid din electrolit este de 5%-10%, bazat pe electroliți de oxid, cu polimeri adăugați pentru a forma electroliți compoziți (IPC), procesul utilizează acoperirea electrolit nano-solid și formarea stratului de electrolit solid. Planificarea produselor Qingtao Energy arată că acesta este doar produsul lor de prima generație și vor trebui să aștepte până la a treia generație pentru a obține o adevărată stare solidă. aceasta înseamnă că IM L6 „Bateria cu stare solidă” cu care este echipată este de fapt o baterie semi-solidă.

De asemenea, rețineți că doar versiunea IM L6 Max The Light Year este echipată cu această baterie semi-solidă. Acest model este mai puternic decât modelul echipat cu motoare duble.L6 Max Versiunea super performanță este mai scumpă 40 de mii de yuani - costul și capacitatea de producție sunt încă obstacole care nu pot fi ocolite de bateriile semi-solide. Evitând în același timp problemele legate de cost și capacitatea de producție prin prețuri mari de vânzare, eticheta „baterie cu stare solidă” și IM L6 fac legarea. Liu Tao este în atmosferă de data aceasta. Înainte de conferința de presă din această seară, mulți oameni erau îngrijorați dacă Liu Tao va spune ceva incredibil în seara asta și va provoca o altă căutare fierbinte pe Weibo. Vestea bună este că IM De data aceasta, a arătat în sfârșit o oarecare reținere. Liu Tao nu a mai fost vorbitorul principal la conferința de presă și nu a fost menționat în această conferință de presă. Xiaomi Cars, doar când vorbea despre raza de viraj, a găsit BMW Pinch un astfel de „curki moale” cu blândețe. Recunoscător Xiaomi, ca Li Xiang acum, Liu Tao a învățat și să „țină gura închisă”.

Aecoauto acceptă comenzi acum!