Mai puțin de 13.927 USD! BYD Qin L și Seal 06 au fost lansate pe aceeași etapă, cu consumul de combustibil prefixat cu „2” și poate rula 2000 KM

În decembrie 2008, prima mașină hibridă plug-in din lume, BYD F3DM, a fost produsă în serie în Xi'an BYD High-tech Industrial Park și a luat naștere conceptul de „electricitate pe distanțe scurte și petrol pe distanțe lungi”.

Dar la acel moment, datorită tehnologiei imature a motorului, NEDC a tehnologiei DM de prima generație adoptată de F3DM avea o pierdere de putere de 10,7 L, iar eficiența termică a motorului era de doar 34%.

Astăzi, 16 ani mai târziu, tot în Xi'an, BYD și-a modernizat tehnologia DM până la a cincea generație, stabilind un minim record de consum de combustibil de 100 de kilometri.

Odată cu noua tehnologie de aterizare, există două noi sedanuri BYD clasa B, Qin L DM-i și Navy SEAL 06 DM-i, ambele la prețuri cuprinse între 13.902 USD și 19.473 USD.

Să aruncăm o privire mai întâi la Qin L DM-i.

Qin L DM-i folosește și un design de familie nou-nouț, cu o formă mai rafinată și o latură foarte tridimensională. În același timp, schema de culori este, de asemenea, mai modernă, cu un total de gri cristal de ceai, albastru păstăi de apă, violet cuptor Jian, alb de jad hidratant patru.

Stilul de design al modelului SEAL 06 DM-i este complet diferit, mai puțin maiestuos și mai agil, iar stilul butucului roții și al farului spate sunt, de asemenea, mai tineri decât Qin L. În ceea ce privește dimensiunea, lățimea mașinii sale este redusă cu 25 mm în comparație cu Qin L și alte date sunt consecvente.

Înainte de lansarea din seara asta, am experimentat-o ​​pe scurt în două mașini noi. Dispunerea interioară a celor două mașini este aceeași, dar stilul de design este diferit, așa cum se arată în imaginea de mai jos.

Ceea ce este greu de arătat în imagine este textura și confortul.

Da, este greu de crezut că aș folosi „texturat” pentru a descrie BYD acum. În comparație cu modelele anterioare de Dynasty Net și Ocean Net, interiorul Qin L și Seal 06 a fost îmbunătățit semnificativ, mai ales din punct de vedere al materialelor. Puteți acorda atenție tabloului de bord secundar, panoului ușii și scaunelor.

Deși există încă mult loc de îmbunătățire, BYD a făcut progrese mari. Să vorbim despre configurația generală. Ambele mașini sunt echipate cu contoare LCD plutitoare de 8,8 inchi. Ecranul de control central va oferi specificații de 12,8 inchi și 15,6 inchi, în funcție de configurație. Vehiculele au chei digitale NFC încorporate și ETC original.

Modelul de ultimă generație va oferi, de asemenea, funcții precum reglaj electric, ventilație a scaunelor și încălzire și este echipat cu sistemul inteligent de asistență pentru șofer DiPilot.

Și apoi, în sfârșit, evenimentul lor principal, puterea lor.

Atât Qin L DM-i, cât și Seal 06 DM-i sunt echipate cu un sistem hibrid plug-in compus dintr-un motor de 1,5 L și un motor electric. Puterea maximă a motorului este de 74kW, cuplul maxim este de 126N · m, iar datele sunt mediocre, dar nu uitați de motorul său -

Modelul low-end adoptă un motor de 120kW cu un cuplu de 210N · m; motorul model high-end are o putere maximă de 160kw, un cuplu maxim de 260N · m și o accelerație zero-sute de 7,5 secunde.

Bateria este, de asemenea, diferită, cu o configurație scăzută de 10,08 kWh, oferind o viață a bateriei pur electric CLTC de 80 km; o configurație ridicată de baterie de 15.874 kWh, durata de viață a bateriei pur electric CLTC de 120 km.

Dar aș spune că 2,9 litri de viață a bateriei NEDC la 100 de kilometri pot fi folosiți direct ca vehicul cu combustibil pur, cu excepția cazului în care există o grămadă de încărcare casnică.

Pentru a demonstra consumul extrem de scăzut de combustibil al DM de generația a cincea, Lu Tian, ​​directorul general al departamentului de vânzări al BYD Dynasty Network, a venit la un „test direct BOSS”.

Când SoC bateriei a fost de 15%, aparatul de aer condiționat a pornit modul automat și l-a setat la 24 ° C, recuperarea energiei cinetice a fost setată la standard, iar modul de conducere a fost ajustat la ECO, Lu Tian a condus o pierdere de 2,4 L de consumul de combustibil în vârful serii în Xi'an.

Ideea principală este că acesta este rezultatul măsurat prin metoda de realimentare, care este inseparabilă de consumul real de combustibil.

Ceea ce este mai exagerat este intervalul de croazieră.

BYD a calculat și o factură pentru dvs. la conferința de presă:

Presupunând că parcurgeți 20.000 de kilometri pe an, prețul mediu al petrolului este de 8,4 yuani/litru, consumul mediu de combustibil este de 7L la 100 de kilometri, iar vehiculul cu combustibil trebuie să cheltuiască un total de 11760 de yuani. Dar dacă este Qin L și Navy Seal 06, nu trebuie să-l conduceți atât de cumpătat, doar conduceți-l cu 2,9 L la 100 de kilometri, ceea ce costă doar 4872 de yuani pe an, economisind 6888 de yuani în comparație cu vehiculele cu combustibil. Ca să nu mai spun că accelerația este prea lentă, controlul este prea prost, iar în fața consumului de combustibil și a duratei de viață a bateriei este o prostie pură.

Aecoauto acceptă comenzi acum!