Aterizare în Europa: noul lanț al industriei de vehicule energetice din China alege să aterizeze în Ungaria

Pe măsură ce tot mai multe companii chineze de mașini cu energie nouă își extind piața în Europa, vehiculele electrice avansate și ieftine din China intră în Europa, iar președintele Uniunii Europene, Von der Leyen, a declarat că Uniunea Europeană este pregătită să impună tarife punitive asupra importurilor de mașini din China. Producătorii de automobile chinezi formulează planuri pentru a rezolva problema tarifelor prin înființarea de fabrici în Europa. În prezent, țări precum Franța, Germania, Italia, Spania, Polonia și Ungaria lansează o ofensivă de farmec împotriva producătorilor de automobile chinezi, iar Ungaria devine cel mai mare beneficiar. China ajută Ungaria să depășească Germania pentru a deveni principalul producător de vehicule electrice din Europa.

OEM: WORLD, NIO

Producători de baterii de putere: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Companii de materiale: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Piese auto: antrenare cu inel dublu

Piese structurale ale bateriei de alimentare: Tehnologia Zhenyu, Kodali

Companii de echipamente pentru baterii cu litiu: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Având atâtea țări europene, de ce a ales lanțul industriei de automobile să înființeze o fabrică în Ungaria?

Primul, condițiile geografice ale Ungariei sunt destul de avantajoase, oferind condiții favorabile pentru ca OEM să acopere piața Uniunii Europene și chiar piețele din Europa Centrală și de Est.

Deschizând harta, nu este greu să găsești că Ungaria este situată în inima Europei, făcând legătura între Europa de Est și de Vest. Ungaria are infrastructură completă și infrastructură de transport, iar întreaga Europă poate fi accesată prin transport terestru. În ceea ce privește transportul pe apă, deși Ungaria este o țară fără ieșire la mare, poate acoperi 16 țări ale Uniunii Europene prin sistemele fluviale Dunărea și Rin. Chiar și capitala Budapesta poate ajunge în China direct prin trenul China-Europa de pe linia Longhai. Costurile de transport au avantaje considerabile.

Al doilea, Ungaria are o bună bază în industria auto și o forță de muncă suficientă în industria auto.

Deși Ungaria nu are o marcă de automobile de clasă mondială, a fost întotdeauna principalul loc de producție al mașinilor germane. Se adună în fabricile BBA și are facilități industriale complete de sprijin. În același timp, guvernul acordă o mare importanță pregătirii personalului tehnic din industriile legate de automobile. Mai mult de o șesime dintre studenții din învățământul superior studiază specializări conexe. Pentru ieșire, este mai ușor să găsești producători de sprijin și să recrutezi manageri locali familiari și lucrători industriali.

Al treilea, Ungaria are avantaje de cost față de alte țări ale Uniunii Europene.

Ungaria are un sprijin puternic pentru industria vehiculelor cu energie nouă și este una dintre cele mai mari subvenții de ajutor din Uniunea Europeană. BYD poate obține sprijin politic mai favorabil. Pe termen lung, Ungaria are, de asemenea, cea mai mică rată a impozitului pe profit de 9% din Uniunea Europeană și al doilea cel mai scăzut nivel de salarizare a lucrătorilor din Uniunea Europeană, sporind competitivitatea prețurilor companiilor auto din Uniunea Europeană.

Chinezii acordă atenție momentului și locului potrivit pentru a face afaceri, iar Ungaria are aceste condiții. Globalizarea companiilor auto chineze se concentrează asupra modului de dezamorsare a riscurilor.

Desigur, Ungaria nu este singura țară care are avantajele de mai sus. Cehia și Slovacia, care au dat naștere Skoda, o au și ele, iar chiar industria auto este mai matură. Dar Ungaria are un avantaj pe care aceste țări nu îl pot egala, adică Ungaria este una dintre cele mai prietenoase țări din Uniunea Europeană față de China și este cel mai bun „cap de pod” pentru companiile auto chineze pentru a intra în Uniunea Europeană.

Acum, producătorii de automobile chinezi se confruntă cu un mediu de accelerare a anti-globalizării și creșterea protecției comerțului. În plus, Japonia și Coreea de Sud, ca frați mai tineri ai Statelor Unite, sunt în mod natural mai ușor de integrat în sistemul dominat de Europa și Statele Unite, iar producătorii de automobile chinezi se confruntă cu riscuri mai mari de protecție comercială. Cu ceva timp în urmă, mii de Porsche și Bentley au fost reținute de vama SUA pentru că au folosit piese chinezești.

În comparație cu alte țări ale Uniunii Europene, Ungaria, care a adoptat politica de deschidere către Est, este mai primitoare pentru companiile chineze, iar politica de restricționare a producției și vânzărilor BYD în viitor este mai puțin riscantă. Anterior, fabrica de vehicule comerciale a BYD a funcționat fără probleme în Ungaria de mult timp, așa cum demonstrează acest lucru. Dacă mergeți în altă țară, poate fi dificil să evitați riscul întârzierilor continue din diverse motive, cum ar fi fabrica germană Giga a Tesla.

Cel mai important lucru este că Ungaria este încă o țară din Uniunea Europeană. De exemplu, prin localizarea producției în Ungaria, BYD poate ajuta BYD să evite eventualele viitoare tarife ale Uniunii Europene asupra companiilor auto chineze, să anuleze subvențiile pentru achiziționarea de mașini și alte contramăsuri și un acces mai bun la piața Uniunii Europene.

Aceste avantaje ale Ungariei nu numai că au atras BYD, dar și prima centrală electrică a NIO a fost selectată în Ungaria. Mai mult decât atât, noile companii din lanțul industriei de vehicule energetice precum CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda și Kolida s-au stabilit și în Ungaria, permițând industriei auto din China să atingă o înălțime fără precedent.

Aceste lanțuri industriale nu numai că intră în sistemul companiilor auto tradiționale europene, ci ajută și companiile auto chineze care pleacă în străinătate în viitor să respecte politica de localizare a Uniunii Europene, să evite protecția comerțului și să ajute mașinile chineze să plece peste mări.