Producătorii de automobile chinezi lansează un contraatac la scară largă! Doi producători auto japonezi se retrag de pe piața thailandeză

Doi cunoscuți producători auto japonezi, Suzuki și Subaru, au anunțat recent că își vor închide complet fabricile de producție, o decizie care a atras atenția pe scară largă în industrie și pe piață.

Pe 7 iunie, Suzuki Motor a anunțat că își va închide fabrica de producție din provincia Rayong, Thailanda, până la sfârșitul anului viitor, și că va înceta producerea de mașini și camioane în Thailanda. În viitor, va concentra resursele pe producția de vehicule electrice și vehicule hibride în alte regiuni. Se înțelege că fabrica nu a reușit să atingă obiectivul producției anuale de 60.000 de vehicule de la funcționarea sa, în special în contextul dezvoltării rapide a vehiculelor cu energie nouă, iar capacitatea sa de producție în exces a vehiculelor cu combustibil a devenit o povară insuportabilă. Suzuki Motor a subliniat că, după închiderea fabricii thailandeze, va continua să păstreze serviciile de vânzări și post-vânzare. Planifică să continue să desfășoare servicii de vânzări și post-vânzare în Thailanda, importând mașini din alte fabrici din regiunea ASEAN, Japonia și India.

Pe lângă Suzuki Motors, Subaru Motors a decis, de asemenea, să-și închidă fabrica de producție din Thailanda și să concedieze lucrătorii de producție existenți. Se înțelege că Fabrica Subaru Thailanda (TCSAT) este finanțată în comun de Subaru Motors și Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), din care Chen Chang Group deține 74,9% și Subaru deține 25,1%. Fabrica este situată în zona industrială Lad Krabang din Bangkok, Thailanda. Se înțelege că motivul închiderii fabricii se datorează scăderii continue a vânzărilor Subaru în Thailanda, producției insuficiente și ineficienței, ceea ce duce la un deficit tot mai mare, ceea ce face dificilă menținerea operațiunilor normale. Se înțelege că, după închiderea fabricii thailandeze, Statele Unite au devenit singura bază de producție de peste mări a Subaru în afara Japoniei.

Fie că este vorba despre Suzuki Motor sau Subaru Motor, închiderea fabricii din Thailanda arată că aceștia se confruntă cu o presiune uriașă a vânzărilor, dar se confruntă și cu presiunea transformării electrice, iar drumul lor de transformare este, de asemenea, plin de provocări. Retragerea Suzuki Motor și Subaru Motor reflectă, de asemenea, consolidarea competitivității mărcilor auto chineze pe piața globală, expunând decalajul și dilema producătorilor auto japonezi în noua tranziție energetică.

Malaezia a depășit Thailanda timp de trei trimestre consecutiv, devenind a doua cea mai mare piață din Asia de Sud-Est, după Indonezia. Potrivit Asociației Malaysian Automotive, vânzările de mașini în Malaezia au crescut cu 5% față de an, până la 202.200 de unități în trimestrul 1 din acest an. Înainte de aceasta, vânzările de mașini în Malaezia au crescut cu 11% față de an, până la 799.700 de unități în 2023, un nivel record.

În schimb, în ​​Thailanda, care este considerată „Detroit-ul Asiei”, vânzările de mașini continuă să fie lente. În trimestrul 1 din acest an, vânzările de mașini în Thailanda au scăzut cu 25% față de an, până la 163.800 de unități. Se înțelege că din iunie 2023, din cauza creșterii creditelor auto neperformante și a stagnării consumului total, vânzările de mașini în Thailanda au început să scadă de la an la an, dar ponderea vehiculelor electrice a crescut din cauza intrării a producătorilor auto chinezi.

În era vehiculelor cu combustibil, Thailanda a profitat de oportunitatea ascensiunii puternice a producătorilor auto japonezi pentru a întreprinde o parte din capacitatea de producție de export a Japoniei de peste mări. Această mișcare nu numai că a rupt capacitatea anuală de producție de automobile de la 360.000 în 1997 la 2,45 milioane în 2012, dar a finalizat și transformarea industriei de automobile în principal către piețele de export. După intrarea în era vehiculelor cu energie nouă, situația industriei auto la nivel mondial a suferit schimbări extraordinare. Thailanda a început, de asemenea, să se adapteze situației și a lansat succesiv două noi politici de stimulare a vehiculelor energetice, EV3.0 și EV3.5. Această politică a atras, de asemenea, producătorii auto străini să investească în producătorii auto chinezi care construiesc fabrici pentru a produce vehicule electrice în Thailanda.

Până acum, opt producători auto chinezi, inclusiv SAIC Motor, Great Wall și BYD, au confirmat planurile de a construi fabrici în Thailanda pentru a produce vehicule electrice. Desigur, cu politici relevante, producătorii auto japonezi pot fi stimulați și prin intermediul producătorilor de automobile chinezi pentru a-i ghida pe producătorii auto japonezi să investească mai mult pe piața thailandeză. Totuși, din punctul de vedere actual, în fața pieței thailandeze complexe și a transformării lente a producătorilor auto japonezi, tot mai multe companii aleg să se retragă și să lase această piață în seama producătorilor auto chinezi. În continuare, mă tem că numai producătorii de automobile chinezi vor concura cu producătorii de automobile chinezi.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------