Globalizare | Dacă nu îi poți învinge, alătură-te lor? UE recunoaște conducerea Chinei și caută asociații inverse?

Introducere: „Mergând pe mare | Uniunea Europeană nu a reușit în cele din urmă să evolueze. Pe măsură ce Uniunea Europeană urmează ritmul Statelor Unite și crește tarifele la tramvaiele chinezești, industria auto cu energie nouă a Chinei a căutat activ soluții în ultimele zile. Cu toate acestea, recenta rapoartele din presa străină POLITICO au adus o sclipire de lumină companiilor auto în „haos”, care este, de asemenea, un

idee susținută recent de autor.

Sursa: Internet

1. Revizuirea complotului

Intriga este încă mai degrabă suișuri și coborâșuri.

Între Salonul Auto de la Beijing, relația dintre companiile auto chineze și europene este relativ „fierbinte”; de exemplu: în „Merg la mare | Îmbrățișarea lui Can Li Shufu și Luca de Meo ușurează ancheta antisubvenție a Uniunii Europene împotriva tramvaielor chinezești”, „Merg la mare | Reconcilierea fricțiunilor comerciale dintre China și Europa”.

Ulterior, Stellantis, grupul italian de automobile, a lansat și o cooperare globală cu Zero Car; de exemplu: „Anunț oficial! Stellantis investește în Zero Car 1,50 miliarde și obține un pachet de 20%”. În cadrul cooperării, Stellantis va fi responsabil pentru vânzarea de mașini Zero Car rentabile pe piața globală (în principal Europa).

Cu toate acestea, în ultimele zile, tarifele Uniunii Europene la tramvaiele chinezești au suferit noi modificări; de asemenea, a făcut ca sentimentul anterior „fierbinte” dintre China și Europa să scadă rapid la punctul de îngheț. Autorul a considerat odată că Uniunea Europeană nu ar trebui să urmeze pașii Statelor Unite pentru a crește tarifele, pentru că, până la urmă, exporturile de tramvaie reprezintă mai puțin de 3% din comerțul chino-american. De exemplu: „Merg la mare | Când vor fi implementate noile tarife pentru tramvaiele din Uniunea Europeană? Ce părere au țările Uniunii Europene despre compensare?”

În ultimele zile, conform comunicării dintre autor și practicienii din industria auto (chineză și străină), accentul se pune mai mult pe interpretarea noii politici a Uniunii Europene față de China și modul de găsire a soluțiilor corespunzătoare pentru a evita mai bine efectele negative ale noile tarife.

Consultați comunicarea WeChat dintre autor și experții francezi din industria auto:

Sursa: Autorul

„[Eu] nu am o soluție, mai degrabă o explicație despre proces și căi de explorat pentru a evita creșterea taxelor. Cipurile nu sunt afectate, așa că este posibil să exportăm KD și să obținem asamblare locală. Dar nu sunt sigur dacă există un procent minim de conținut local și dacă acesta este privit doar ca o componentă.”

„Producătorii de automobile au trei zile lucrătoare pentru a-și prezenta comentariile spre adoptare până pe 5 iulie, adică 4 iulie. În acest timp, Comisia Uniunii Europene și autoritățile chineze ar putea ajunge la un alt acord”.

2. Uniunea Europeană recunoaște conducerea tramvaielor din China

De zeci de ani, Europa a crezut că superioritatea tehnologică garantează întotdeauna un pas înaintea Chinei; deși realitatea a dovedit că această credință este greșită; faţă de Uniunea Europeană.

Companiile chineze au ajuns din urmă cu companiile europene, începând să le depășească în orice, de la panouri solare la drone de consum și acum vehicule electrice, potrivit rapoartelor presei străine.

Potrivit unui studiu al Camerei Germane de Comerț din China, 69% dintre companiile germane de automobile cred că concurenții lor chinezi sunt deja înaintea lor în ceea ce privește inovația, sau vor fi în avans în următorii cinci ani.

Acum, lumea s-a schimbat.

Când am fost în Europa, a fost mult mediatizat „caz de spionaj cu cărucior de către o companie chineză”; la acel moment, cazul acuza trei directori Renault că au transferat tehnologia vehiculelor electrice Renault unei companii chineze. Drept urmare, compania franceză a căutat mult timp și nu a găsit nicio companie așa-numită chineză; era probabil ca aceasta să fi fost o luptă politică internă.

Sursa: Internet

Acum, în loc să vă faceți griji că China va fura tehnologia EV a Europei într-un joc de recuperare, teama este că Europa rămâne în urmă. Dându-și seama că industria sa are nevoie de noi investiții și expertiză pentru a concura, Uniunea Europeană caută acum o soluție negociată cu China.

3. Alăturați-vă dacă nu puteți învinge

Temerile de un război comercial l-au determinat pe premierul Olaf Scholz să rupă convenția și să pună la îndoială public ancheta Uniunii Europene cu privire la subvențiile pentru vehiculele electrice.

Cu toate acestea, Germaniei este încă dificil să schimbe atitudinea Uniunii Europene față de tramvaiele chinezești. La urma urmei, nivelul datoriilor Uniunii Europene, Uniunea Europeană, nu este în măsură să implementeze o transformare industrială la scară largă precum cea a Chinei.

Ce poate face Uniunea Europeană?

Înainte ca autorul să citească această mass-media străină, comunicarea cu prietenii francezi a propus ca Uniunea Europeană să ia măsuri de subvenționare pentru a încuraja întreprinderile mixte chino-europene și, de asemenea, poate reglementa transferul de către China a unor tehnologii în timpul procesului de joint venture.

Nu este aceasta strategia principală a joint venture-ului Chinei de atunci, „piața tehnologiei”? Deși China nu a reușit pe acest drum (desigur, se datorează și protecției tehnologiei de către companiile europene, deoarece generația anterioară de tehnologie a fost introdusă pe piața chineză), asta nu înseamnă că acest drum nu va muncă.

Sursa: Autor; un prieten al autorului a menționat că „companiile chineze vor veni în continuare în Europa, doar pentru a regândi marjele de profit”

Potrivit POLITICO (18 iunie), Uniunea Europeană își revizuiește „războiul comercial” cu China.

În ultimii ani, politica comercială a Uniunii Europene s-a concentrat în mod tradițional pe construirea de ziduri de protecție a fortărețelor, iar decizia de săptămâna trecută de a impune tarife punitive pentru vehiculele electrice chinezești arată ca un alt exemplu de joc clasic defensiv.

În mod surprinzător, totuși, Uniunea Europeană se gândește acum la următoarea sa mișcare, invitând producătorii chinezi de vehicule electrice în interiorul zidurilor.

Ideea mare, bazată pe conversații cu patru diplomați și doi oficiali înalți, este să folosească amenințarea tarifelor pentru a forța producătorii de automobile chinezi să vină în Europa pentru a înființa asociații mixte și a împărtăși tehnologia cu omologii lor din Uniunea Europeană.

Pe lângă Stellantis și Zero Run, EBRO-EV din Spania a încheiat un parteneriat cu cea de-a cincea companie auto din China, Chery, pentru a dezvolta vehicule electrice în Barcelona.

De ani de zile, Uniunea Europeană a fost în fruntea protestelor investitorilor occidentali împotriva cererilor chineze ca investitorii străini din China să înființeze joint-ventures și să împărtășească know-how: transferuri forțate de tehnologie pe care Uniunea Europeană obișnuia să le atace.

Experții din industria europeană spun că producătorii de mașini sunt dornici să încheie astfel de tranzacții, despre care consideră că au cel mai mult sens comercial pentru industriile aflate în urmă.

Asocierile în comun au sens, deoarece sunt o modalitate de a se asigura că China nu doar înființează fabrici de asamblare finală în Europa, ci o parte mai substanțială a lanțului de aprovizionare. Desigur, poate fi și o modalitate de a cere Chinei să împărtășească ceva tehnologie

Un diplomat al Uniunii Europene

În fața presiunii intense din partea Germaniei pentru a evita un război comercial, planul joint venture, care are ca scop dezamorsarea luptei, asigurând în același timp unele victorii pentru Europa, a câștigat rapid sprijin la Bruxelles.

Ar putea fi, de asemenea, ultima șansă pentru Europa de a juca un rol mai important în lanțul de aprovizionare cu vehiculele electrice, unde companiile europene, în special cele germane, au fost jucători de frunte în mașinile tradiționale și în care își doresc să fie partenerii Chinei în vehiculele alimentate cu baterii.

Uniunea Europeană folosește nu numai morcovi, cum ar fi subvențiile și acordurile comerciale, ci și bețe, cum ar fi tarifele, pentru a încuraja companiile chineze să investească în terenul său.

Mai remarcabil, oficialii și diplomații discută despre utilizarea unor instrumente precum screening-ul investițiilor pentru a „atrage” companiile chineze în astfel de asociații mixte.

Ungaria, care este acum țara cu cel mai mare număr de investiții chineze în vehiculele electrice din Europa, dorește, de asemenea, să depună eforturi pentru astfel de cerințe în cadrul viitoarei sale președinții a Consiliului Uniunii Europene, a spus un al patrulea diplomat, sugerând un posibil acord pentru eliminarea Europei. Tarifele Uniunii pentru producătorii auto chinezi care investesc la nivel local.

Am mai lucrat și locuit în Franța și iată un anunț pentru Franța. Franța este, de asemenea, foarte dornică să atragă bateriile și producătorii auto chinezi. Ministrul Economiei Le Maire a declarat luna trecută: „BYD este binevenit în Franța, iar industria auto chineză este binevenită în Franța”. (Cuvintele politicianului)

Sursa: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------